詢價
- 企業類型：貿易商
- 新舊程度：全新
- 原產地：德國
進口BOSCH壓力調節器樣本
泵通過單向閥向液壓系統供油。施加在通道 A 中的壓力通過控制油路作用于先導控制閥中的控制閥芯。
同時，通道 P 中的壓力通過噴嘴施加于主閥芯的彈簧負載側，并通過控制油路作用在擰入式插裝閥的入口處。
當在擰入式插裝閥中通過調節主軸設置的截止壓力到達液壓系統時，
擰入式插裝閥將打開從主閥芯的彈簧負載側到回油管路再從內部進入 T（型號 DA ...）的連接或通過油口 Y 從外部進入油箱（型號 DA ...Y）的連接。
由于存在噴嘴在主閥芯處產生了壓降。主閥芯將升離閥座，打開 P 至 T 的連接。
單向閥將關閉 P 至 A 的連接。執行機構壓力 A 將使擰入式插裝閥保持在打開位置。
當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為電流的1/2)時，電磁閥處(3)減壓過程
如果在"保持壓力"命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個電流，
電磁閥處于"減壓"位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。
當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。
力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。
這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下:
常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時制動主缸與輪缸直通，
由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。
尺寸圖：
進口BOSCH壓力調節器樣本
