（FXJ-22電池內(nèi)阻巡檢模塊）目前，發(fā)電廠、變電站廣泛使用蓄電池組作為直流系統(tǒng)的備用電源。起著儲(chǔ)備電能，電力系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵作用。因此蓄電池組一旦出現(xiàn)問題，造成的后果往往很嚴(yán)重，甚至?xí)斐蔀?zāi)難性的后果。
大量的統(tǒng)計(jì)表明，蓄電池組故障大多數(shù)并不是整個(gè)蓄電池組的電池問題，而只是其中個(gè)別蓄電池性能劣化或連接處接觸不良等原因形成的。如果能在線實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)到整個(gè)蓄電池組中每一塊蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)和性能，并在其性能劣化前發(fā)現(xiàn)異常并及處理，就可以因蓄電池組故障繼而引發(fā)系統(tǒng)運(yùn)行事故。供電系統(tǒng)的性和性。
目前廣泛使用的蓄電池巡檢裝置，主要是對(duì)蓄電池端電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但這種監(jiān)測(cè)對(duì)于供電系統(tǒng)的性、性所起的作用十分有限。究其原因是：即便是性能很差的蓄電池在浮充狀態(tài)時(shí)，端電壓的變化并不明顯，而等到蓄電池放電時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，往往為時(shí)已晚。從上世紀(jì)七十年代以來(lái)，國(guó)際上一些的公司和，通過(guò)深入地研究和探討，發(fā)現(xiàn)通過(guò)測(cè)試蓄電池的內(nèi)阻可以較好的判斷蓄電池的性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)性能劣化的電池，從而因蓄電池組故障繼而引發(fā)系統(tǒng)運(yùn)行事故。
我公司研制的FXJ-22 電池內(nèi)阻巡檢裝置（模塊）采用了國(guó)際上的數(shù)字鎖相檢測(cè)技術(shù)，可以在強(qiáng)干擾環(huán)境下實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確檢測(cè)電池組內(nèi)阻。在準(zhǔn)確性、干擾性、現(xiàn)場(chǎng)安裝便捷性等各方面都有突出的特點(diǎn)，有很高的性價(jià)比。
1 對(duì)蓄電池組各單體電池性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的意義
雖然表征蓄電池性能的指標(biāo)很多，比如額定容量、電池電動(dòng)勢(shì)、電池比能量、溫度適應(yīng)性、使用壽命、儲(chǔ)存性能等等，但從備用電源系統(tǒng)角度講，主要是指蓄電池在特定工況下的“剩余容量”，也就是蓄電池實(shí)際可對(duì)負(fù)載供電的能力（電流×時(shí)間）。比如某一標(biāo)稱容量的蓄電池，經(jīng)充電程序完成后處于浮充工況下，“剩余容量”達(dá)不到標(biāo)稱容量，或某蓄電池經(jīng)放電后，“剩余容量”小于應(yīng)剩容量，則此蓄電池肯定是性能劣化。
目前廣泛使用的電池巡檢儀主要是能夠發(fā)現(xiàn)蓄電池短路、斷路和端電壓異常等狀況，但對(duì)蓄電池容量下降很難發(fā)現(xiàn)。隨著人們對(duì)閥控式密封鉛酸電池研究的深入，發(fā)現(xiàn)蓄電池內(nèi)阻是衡量電池好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。在蓄電池性能逐漸劣化時(shí)，其內(nèi)阻變化可以及時(shí)反映出來(lái)，而端電壓的反應(yīng)要滯后相當(dāng)一段時(shí)間。因此內(nèi)阻檢測(cè)成為電池維護(hù)一個(gè)重要手段。
理論和實(shí)踐證明，蓄電池的內(nèi)阻與蓄電池的“剩余容量”有較好的相關(guān)性，是目前的蓄電池性能監(jiān)測(cè)手段。至于蓄電池端電壓監(jiān)測(cè)只能用做蓄電池運(yùn)行狀態(tài)的參考，不能作為判定蓄電池性能的依據(jù)，比如在浮充狀態(tài)下，性能差別很大的蓄電池，其端電壓差別并不明顯，甚至有的性能劣化的蓄電池的端電壓還高于正常蓄電池。
對(duì)在線運(yùn)行的蓄電池進(jìn)行實(shí)時(shí)性能監(jiān)測(cè)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。主要表現(xiàn)在以下幾方面。
1.1 可延長(zhǎng)整組蓄電池的壽命
以目前普遍采用的閥控式密封鉛酸蓄電池（簡(jiǎn)稱VRLA 蓄電池）為例，雖然被稱為免維護(hù)蓄電池，不同品牌的蓄電池生產(chǎn)廠家標(biāo)稱壽命大多在十幾年，而實(shí)上，真正使用時(shí)既不能不維護(hù)，也未見使用十年以上還能保持正常容量的報(bào)道這倒不見得是蓄電池的質(zhì)量問題，多數(shù)情況是由于蓄電池的運(yùn)行條件，尤其是充放電狀態(tài)所造成的。整組蓄電池充電的特性是，如蓄電池組內(nèi)有一個(gè)或幾個(gè)內(nèi)阻變大的劣化蓄電池，其容量然變小，充電設(shè)備給蓄電池組充電時(shí)，劣化蓄電池因容量小，將很快充滿，充電設(shè)備會(huì)誤判斷整組蓄電池已充滿而轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，以恒定電壓和小電流對(duì)蓄電池組充電，其余性能正常的蓄電池不可能充滿，而蓄電池組將以劣化蓄電池的容量為依據(jù)進(jìn)行充放電，經(jīng)多次充放電的惡性循環(huán)，整組蓄電池的容量將不斷下降，蓄電池壽命縮短。如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)性能劣化的蓄電池并進(jìn)行處理，使蓄電池組處于正常的運(yùn)行工況下，則能明顯延長(zhǎng)蓄電池組的壽命。有報(bào)道說(shuō)，進(jìn)行科學(xué)管理的蓄電池，其使用壽命可成倍延長(zhǎng)。
1.2 蓄電池組供電系統(tǒng)的性與性
蓄電池組的放電電流或放電時(shí)間小于預(yù)期指標(biāo)，往往會(huì)引發(fā)一些意外的不良后果，甚至造成災(zāi)難性后果。大量的統(tǒng)計(jì)表明，造成這些后果的原因大多數(shù)是由于蓄電池組中個(gè)別蓄電池的性能劣化所引發(fā)，而并不是整組蓄電池的問題；“FXJ-22 電池內(nèi)阻巡檢裝置”通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每塊蓄電池的性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池組中個(gè)別性能劣化的電池并發(fā)出告警，以便維護(hù)部門及時(shí)采取措施?？纱笮铍姵毓╇娤到y(tǒng)的性和性。
2 蓄電池性能測(cè)試的幾種主要方法及特點(diǎn)
2.1 目前已被應(yīng)用的幾種蓄電池性能檢測(cè)方法
2.1.1 核對(duì)性放電法測(cè)內(nèi)阻
將完成充電過(guò)程的蓄電池離線，以0.1C 恒定電流使蓄電池放電數(shù)小時(shí)，測(cè)電池端電壓與廠家提供的蓄電池放電特性曲線對(duì)照剩余容量；或放電至廠家規(guī)定的終止電壓值，放電時(shí)間×恒定電流=蓄電池容量。
該方式的主要問題是需要將電池組退出運(yùn)行狀態(tài)再進(jìn)行測(cè)量，不能在線監(jiān)測(cè)。
2.1.2 大電流放電法測(cè)內(nèi)阻
美國(guó)Alber 公司（U.S.Patent No:5,744,962）。
使被測(cè)電池以30～70A 電流放電3.25 秒，測(cè)量斷電電壓差△V 與電流值I 的比值計(jì)算出蓄電池的內(nèi)阻 R 內(nèi)阻=△V/I。
該方式需要向電池進(jìn)行大電流放電，對(duì)電池壽命是否有的影響目前還有爭(zhēng)議。
2.1.3 交流信號(hào)注入法測(cè)內(nèi)阻
向被測(cè)電池注入恒流交流信號(hào)，在電池正負(fù)電端測(cè)量與注入信號(hào)同相位的交流信號(hào)，通過(guò)計(jì)算可以得到蓄電池的等效內(nèi)阻。該方式不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生損傷并可以進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。我公司研制的FXJ-22 電池內(nèi)阻巡檢裝置（模塊）既采用了這種方法。
3. FXJ-22 電池內(nèi)阻巡檢裝置（模塊）性能介紹
3.1 環(huán)境參數(shù)
環(huán)境溫度： -10 ℃ ---- +55 ℃
大氣壓力： 80 --- 110Kpa。
相對(duì)濕度： 不大于90％（25℃）。
3.2 性能和特點(diǎn)
采用R單片機(jī)，運(yùn)算速度快，性高。
使用軟件看門狗和BOD掉電檢測(cè)，可大的系統(tǒng)的穩(wěn)定性及性。
采用芯片,測(cè)量高、干擾性能優(yōu)異。
3．3 技術(shù)數(shù)據(jù)
端電壓/內(nèi)阻檢測(cè)量程：2V/10mΩ；12V/50mΩ。（跳線設(shè)定）
電壓檢測(cè)：≦滿量程±0.2 %
內(nèi)阻檢測(cè)：≦滿量程±5 %
隔離電壓：3000VDC（通訊、輸入隔離）
通信接口：RS485,1位起始位+8位數(shù)據(jù)位+1位停止位
通信速率：9600bps
通信方式：?jiǎn)柎鹗?/FONT>
通訊規(guī)約: 采用MODBUS RTU規(guī)約,規(guī)約詳情參見附件2.
通信間隔時(shí)間：>200mS
電源:DC 90----260V 紋波系數(shù)不大于5%.
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