1. 稱(chēng)重平臺(tái)長(zhǎng)度的選擇

    目前已實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的車(chē)道，動(dòng)態(tài)秤稱(chēng)重平臺(tái)中心線(xiàn)至收費(fèi)亭中心線(xiàn)的距離一般為21m，常規(guī)情況下6軸車(chē)軸至后一軸的間距一般不過(guò)21m，加之車(chē)輛分離器需前置1m左右，可稱(chēng)車(chē)長(zhǎng)為23m的車(chē)輛，對(duì)于已通車(chē)的收費(fèi)站，為避免對(duì)收費(fèi)島的再次加長(zhǎng)，推薦采用21m長(zhǎng)的平板稱(chēng)重平臺(tái)。

    2. 檢測(cè)流程

    1）、車(chē)輛分離器識(shí)別車(chē)輛進(jìn)入。

    2）、輪胎(軸)識(shí)別器分辨軸數(shù)，檢測(cè)車(chē)輛軸重，整車(chē)式稱(chēng)重系統(tǒng)開(kāi)始計(jì)重、判定軸組、計(jì)算軸重。

    3）、當(dāng)車(chē)輛通過(guò)車(chē)輛分離器，駛?cè)敕Q(chēng)重平臺(tái)，秤記錄車(chē)輛總重，并修正軸重。

    4）、稱(chēng)重系統(tǒng)向車(chē)道檢測(cè)計(jì)算機(jī)發(fā)送計(jì)重信息（軸數(shù)、軸組、軸重、車(chē)貨總重等），自動(dòng)計(jì)算收費(fèi)額或判定是否限，進(jìn)行相關(guān)收費(fèi)操作。

    5）、當(dāng)前車(chē)輛駛出稱(chēng)重平臺(tái)，壓到后置線(xiàn)圈時(shí)，控制儀表自動(dòng)刪去已經(jīng)稱(chēng)重車(chē)輛的車(chē)輛數(shù)據(jù)信息。

    6）、反復(fù)循環(huán)使用，無(wú)需等待。

以程中，除稱(chēng)重結(jié)果需與車(chē)道計(jì)算機(jī)通信外，其余由稱(chēng)重系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制。

    特點(diǎn)：本系統(tǒng)重要的特征是允許整車(chē)式系統(tǒng)連續(xù)跟車(chē)而保持很高的檢測(cè)。既保持了整車(chē)計(jì)量的高又克服了以往整車(chē)計(jì)量通行效率低的缺點(diǎn)。

    3. 長(zhǎng)車(chē)輛的處理原則

    對(duì)于前后軸總長(zhǎng)過(guò)秤臺(tái)長(zhǎng)度的車(chē)輛，在安裝整車(chē)式稱(chēng)重系統(tǒng)的車(chē)檢，先應(yīng)車(chē)輛前面幾軸駛過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)后停車(chē)，車(chē)道計(jì)算機(jī)經(jīng)授權(quán)操作后，主動(dòng)向稱(chēng)重系統(tǒng)發(fā)送目前稱(chēng)重指令，稱(chēng)重系統(tǒng)將當(dāng)前在稱(chēng)重平臺(tái)上的車(chē)的軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車(chē)道計(jì)算機(jī)，然后由現(xiàn)場(chǎng)管理人員引導(dǎo)車(chē)輛向前行駛，前面秤過(guò)的軸駛出稱(chēng)重平臺(tái)后，車(chē)道計(jì)算機(jī)再次主動(dòng)向稱(chēng)重系統(tǒng)發(fā)出稱(chēng)重指令，要求稱(chēng)重系統(tǒng)將當(dāng)前稱(chēng)重平臺(tái)上車(chē)的軸數(shù)、總重檢測(cè)數(shù)發(fā)送給車(chē)道計(jì)算機(jī)，依次類(lèi)推，知道稱(chēng)重系統(tǒng)上報(bào)的數(shù)據(jù)中含有車(chē)輛收尾信息，本次稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)交換結(jié)束，車(chē)道計(jì)算機(jī)進(jìn)行重量疊加和軸數(shù)疊加，對(duì)此車(chē)進(jìn)行收費(fèi)。