路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)系統(tǒng)組成：

振動傳感器+磁力底座+信號傳輸線；

振動壓實(shí)值采集與記錄裝置+電源適配器；

數(shù)據(jù)處理、分析、管理軟件系統(tǒng)；

路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)：

評定指標(biāo)：振動壓實(shí)值VCV；

顯 示：高亮度彩色液晶800×640點(diǎn)陣；

存儲空間：數(shù)據(jù)緩存區(qū)512K的FRAM，數(shù)據(jù)存儲區(qū)為32G的SD卡；

數(shù)據(jù)傳輸：USB接口、GPRS通信；

供電方式：DC12V或DC24V，功率小于10W；

采樣頻率：10~5kHz；

傳 感 器：靈敏度10~20mv/；量程≥20g；頻響≤10kHz；振動信號±0.5% ；振動頻率±0.2%；

環(huán)境條件：保存溫度；工作溫度；

路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)特點(diǎn)及優(yōu)勢：

本產(chǎn)品系中國鐵路總公司（原鐵道部）相關(guān)課題的研究成果，完全符合總公司頒布的《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015標(biāo)準(zhǔn)；

綜合運(yùn)用動力學(xué)分析方法，信號處理及信息融合技術(shù)，全面考慮影響路基強(qiáng)度形成的各種因素，分析計(jì)算能夠反映路基壓實(shí)質(zhì)量的振動壓實(shí)值VCV；

基于振動壓實(shí)數(shù)據(jù)VCV，形成全面反映壓實(shí)狀況的壓實(shí)程度分布圖、壓實(shí)狀態(tài)分布圖、壓實(shí)均勻性分布圖，壓實(shí)過程歸檔相關(guān)校驗(yàn)，指導(dǎo)施工，提高效率；

根據(jù)壓實(shí)狀態(tài)分布圖，迅速定位碾壓薄弱區(qū)域，確定常規(guī)檢測位置，確保檢測的科學(xué)性、可靠性，同時(shí)，提高檢測效率；

碾壓過程實(shí)時(shí)顯示正在碾壓輪跡以及已經(jīng)碾壓輪跡的通過率，有效防止過壓和欠壓，實(shí)現(xiàn)對施工段的優(yōu)碾壓；

可以監(jiān)測壓實(shí)設(shè)備工況，確保壓實(shí)設(shè)備高效工作；

施工過程的全過程控制，與施工同步，不干擾施工，具有高效性；人機(jī)界面友好，操作簡單，具有易操作性；

相關(guān)校驗(yàn)、控制過程、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)信息上傳數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化施工、信息化施工，提高綜合管理水平。

路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)主要功能：

通過在一定噸位的振動壓路機(jī)上裝載本監(jiān)控設(shè)備，可以對碾壓過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的連續(xù)動態(tài)監(jiān)控，便于及時(shí)采取相應(yīng)的工程措施。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

過程控制之一——壓實(shí)工藝參數(shù)監(jiān)控

目前普遍存在一個(gè)隱蔽性問題——有些駕駛員為了減少機(jī)械損傷和顛簸，往往將油門開的很低，致使轉(zhuǎn)速調(diào)的不到位從而造成振動頻率變低，這將導(dǎo)致激振力急劇下降和明顯波動，達(dá)不到額定工作狀態(tài)，影響壓實(shí)效果和均勻壓實(shí)。CPMS具有監(jiān)控壓路機(jī)振動性能是否平穩(wěn)的功能，并提供相應(yīng)的預(yù)警。

過程控制之二——壓實(shí)程度控制

壓實(shí)程度的高低是路基施工質(zhì)量重要的控制要素之一。本系統(tǒng)主要通過對路基結(jié)構(gòu)抗力指標(biāo)體系來評定和控制壓實(shí)程度。按照設(shè)定的VCV目標(biāo)值，CPMS可以實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控壓實(shí)程度，給出壓實(shí)質(zhì)量平面分布圖。

過程控制之三——壓實(shí)穩(wěn)定性控制

碾壓遍數(shù)不是一個(gè)定數(shù)，隨壓實(shí)工藝參數(shù)和填料等發(fā)生變化。CPMS通過相鄰兩遍VCV的變化情況判定壓實(shí)功是否發(fā)揮到、壓實(shí)是否穩(wěn)定。其主要目的在于優(yōu)化壓實(shí)遍數(shù)，避免“過壓”或“欠壓”現(xiàn)象的發(fā)生。

過程控制之四——壓實(shí)均勻性控制

路基性狀的不均勻有可能導(dǎo)致將來發(fā)生不均勻的沉降變形，造成上部板的開裂，此外如果存在較多的薄弱區(qū)域，那么該區(qū)域的后抽樣檢查就存在驗(yàn)收不合格的風(fēng)險(xiǎn)。因此應(yīng)進(jìn)行路基性狀的均勻性控制。

連續(xù)質(zhì)量檢驗(yàn)——小風(fēng)險(xiǎn)控制

在很多情況下，常規(guī)檢驗(yàn)點(diǎn)不一定正好能選在薄弱區(qū)域上，可能會造成“漏檢”現(xiàn)象，增加了路基碾壓質(zhì)量潛在不合格的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此提出輔助驗(yàn)收檢驗(yàn)的“小風(fēng)險(xiǎn)控制法”。其就是按照連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量平面分布圖來選取一定面積的VCV低值區(qū)域進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)。只要在該區(qū)域進(jìn)行的常規(guī)檢驗(yàn)合格即可判定該路段全部合格。這樣就提高了驗(yàn)收的準(zhǔn)確性，避免了盲目性，程度地降低路基質(zhì)量存在問題的風(fēng)險(xiǎn)。

路基連續(xù)壓實(shí)智能控制系統(tǒng)(CPMS)
★ 鐵總自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果，據(jù)此編制《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》 Q/CR 9210-2015 標(biāo)準(zhǔn)
★ 在滬昆貴州段、石濟(jì)客專、呼準(zhǔn)鄂、京沈等全面使用，得到鐵總領(lǐng)導(dǎo)肯定
★ 滿足鐵路工程信息化大平臺數(shù)據(jù)上傳的要求，是連續(xù)壓實(shí)子系統(tǒng)終端信息提供商
★ 振動壓實(shí)值VCV： 以動力學(xué)分析出來的精密指標(biāo)，與常規(guī)檢測相符
★ 全面反映壓實(shí)程度和狀態(tài)分布圖及各過程歸檔等，指導(dǎo)施工
★ 實(shí)時(shí)監(jiān)測壓實(shí)效果，迅速發(fā)現(xiàn)薄弱區(qū)防止過壓和欠壓

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