壓力傳感器在摩托車電噴系統(tǒng)中的應(yīng)用

2010年7月1日起，我國將對摩托車實施環(huán)保“國三”標準，屆時所有制造、銷售、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車的大氣污染物排放值比現(xiàn)行標準降低50%以上，這一政策無疑將加速行業(yè)內(nèi)部洗牌，40萬至50萬輛不達標摩托車將退出市場.

加強行業(yè)競爭，提高產(chǎn)品尾氣排放質(zhì)量符合國三標準，有效的辦法是采用電噴系統(tǒng)和加三元催化，這樣能滿足歐Ⅲ排放法規(guī)要求。隨著摩托車電噴技術(shù)的不斷成熟，電噴系統(tǒng)摩托車將占據(jù)大部分摩托車市場。

電噴系統(tǒng)組成如圖1：

圖1

電子控制燃油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

1.          改善了各缸混合氣的均勻性

2.          使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有一定程度的提高

3.          有害污染物排放量顯著減少

4.          改善了發(fā)動機機過渡工況響應(yīng)特性

5.          改善了發(fā)動機對地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性

6.          提高了發(fā)動機高低溫起動性能和暖機性能

7.          控制自由度較大

我們知道，燃油摩托車的動力來自汽油機汽缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒，而燃燒的完善與否直接影響到汽油機輸出的驅(qū)動力以及尾氣的排放。良好的燃燒必須具備以下三個條件，即良好的混合氣、充分的壓縮和點火。

電噴系統(tǒng)能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內(nèi)，決定了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放指標的優(yōu)劣。而汽油機空燃比的控制是采用調(diào)整與進氣量相匹配的供油量實現(xiàn)的，因此，進氣空氣流量的測量直接影響空燃比的控制。測量進氣空氣流量的方法有速度密度法、節(jié)流速度法和質(zhì)量流量法。

速度密度法是通過測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣管壓力，推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣流量，根據(jù)算出的空氣量計算汽油的噴射量。其測量原理如圖2所示。速度密度控制方法的測量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點是隨著發(fā)動機的使用磨損，容易帶來誤差，引起下降。速度密度法相對其它兩種方法成本低、實現(xiàn)容易、控制較高。

圖2

持續(xù)噴油時間、噴油量由ECU根據(jù)空氣流量計信號計算進氣量，根據(jù)進氣量與轉(zhuǎn)速傳感器即時信號計算出基礎(chǔ)持續(xù)噴油時間，并根據(jù)進氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號進行修正，得出持續(xù)噴油時間，控制噴油量和點火時間。

其中壓力傳感器的應(yīng)用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油度和點火時間控制。

而我公司代理的SMI58系列壓力傳感器適合應(yīng)用于摩托車電噴系統(tǒng)。SMI公司是從事SMI壓力傳感器硅芯體設(shè)計和生產(chǎn)的公司，該公司的壓力傳感器具有高、低溫漂、重復(fù)性好、遲滯性好等優(yōu)點。SMI58系列傳感器詳解：58系列傳感器具有校準、信號放大和溫度補償功能（溫度補償范圍0℃~70℃）。有模擬信號輸出和數(shù)字信號輸出2種方式，其中數(shù)字信號輸出帶溫度。模擬信號輸出0.5V~4.5V， ASCII數(shù)字信號I2C通信模式輸出。

該系列傳感器體積?。?SPAN lang=EN-US>10.26mm*7.52mm*5.54mm）,SO-16封裝模式。量程選擇方式多（5Psi～100Psi）, 過載壓力為3倍滿量程, 破壞壓力為5倍滿量程，供電5.0V±0.2V,工作電流不超過10MA，工作溫度-20～125℃，測量介質(zhì)為干凈氣體,響應(yīng)時間2ms。在溫度補償范圍內(nèi)綜合高達0.3%FS。

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